藤本壯介以「森林」為喻，探索建築中那模糊、穿透、引人入勝的「邊界」，讓我們思考，空間的界線究竟是物理的隔絕，還是心理的連結？而這個關於邊界的大哉問，在一台來自瑞典的汽車上，跨越了二十年的光陰和兩個世代的演進，給出了一段持續且深刻的回答…
雖說Volvo 對旅行車的執著讓人欽佩，但嚐過XC90 厲害的都知道，這才是 瑞典坦克的終極型態，作為一台再尋常也不過的家用七人座，不只模糊了「乘 坐舒適」與「空間機能」的邊界，充滿實驗和開創意味的高階動力，更證明了家 的溫暖與引擎心跳，可以譜成和弦。
『家』的邊界在哪？是牆壁的盡頭，還是情感的延伸？當建築離開土地，開始移動時，這份關於空間的哲學，是否依然成立？
這是當我看到 XC90 時，腦海中浮現的第一個疑問，畢竟打從2002年初代車型問世起，每一代的 XC90 幾乎都是當代公認最傑出的家用車：恰到好處的尺碼，七個獨立座位，又有旗艦的餘裕、品質和毋庸置疑的安全，不只獲獎無數，一度衝到北美年度銷冠，圈粉無數名人——誠如自身便曾擁有過三台 XC90 的著名英國車評 Jeremy Clarkson 所說：這是個出自「有小孩」的開發團隊之手、設身處地且貼心入微的作品，若說用層次、光線與穿透性打破了傳統隔間的「建築森林」是一種關係的重塑，是一種對「空間」應如何服務於「人」的深刻反思，不免讓人好奇，這群北歐「家長」對家庭成員需求的的同理和空間規劃的造詣究竟有何過人之處，甚至受歡迎到二代車型上市屆滿十年、當對手們都已換代出新之際，全球銷量還不減反增的地步？要讀懂XC90，你必須先理解瑞典人對「家」的獨特觀點，所謂「Mysa」的生活概念。瑞典文化極度重視個人邊界感（Gränser），但同時又無比珍視與家人共度的親密時光「Mysa」；看似矛盾的兩者，在 XC90 的座艙裡達成了和解——好似從第一代開始，第三排就不是個被遺忘的角落，而是被賦予了尊嚴的乘坐空間，就算空間感不比真正的MPV，光第三排坐墊高度一口氣比同級休旅高出10cm、即使是成人乘坐都無需屈身的設定就值得掌聲鼓勵鼓勵，且每一位乘客無論身處何處，都擁有屬於自己、不受侵犯的領域：杯架、出風口、音響控制、風量調節乃至可以置物的扶手，它打破了傳統家庭車「犧牲小我、完成大我」的將就，創造了一個既能親密共處、又尊重個體邊界的「移動客廳」，更是 Mysa 精神的具體實踐。
但如果你以為 XC90 的成功只有空間，未免也太小看Volvo為這台旗艦投注的心血和誠意，別忘了初代車型可是有史以來第一台搭載V8動力的Volvo，而且還是具與 Yamaha 共同開發、排氣量達到了驚人的4.4L，有著緊湊的60度夾角設計和罕見橫置佈局的全新引擎——你可以說如此設定是為潰縮區和安全的妥協，無論是綿密的聲線、運轉品質和足以在直線加速扳倒同期同級對手的力量，都說明了這是台有駕馭樂趣的車子，至少沒有因為是台 Volvo 而有所收斂；儘管2005年隨著初代小改款同步發表、要價近400萬的XC90 V8「總裁版」在台灣的數量實在少之又少（總計只有九輛）…
時間來到二十年後，世界已然不同，全新 XC90 的首要任務，便是將這首空間的詩學，用更符合當代的語彙重新譜寫—— V8 的綿密和雄渾，被 T8 的靜謐與高效所取代，雖說架構仍承襲著2015的二代車型以降、2.0 四缸Drive-E動力加電機的組合，但這可是台綜效馬力455匹、扭力超過70kgm，瞬間加速甚至會讓人有點頭暈，還能純電行駛近60km的 PHEV，這是在「性能激情」與「環境責任」之間，找到了一種更具遠見的平衡，詩的韻律變了，但內涵更為深遠。
內裝，如果說每一代 XC90 都是在透過七座的設計和編排重新定義家庭關係和成員的最適邊界，新一代則是在此基礎上，用更簡潔的線條、更溫暖的座艙鋪陳和與 Google 合作的數位核心，消弭了科技與直覺的邊界。它沒有推倒重來，而是讓一個被時間證明的完美基礎，以更現代、合時宜的風貌，延續 XC90 最深植人心的靈魂：巨大的全景天窗、開闊的側窗和簡潔的內飾線條，放大至11.2吋的車載螢幕，佐以漂流木、植然皮等材質，將窗外風景「裱框」成一幅流動的畫，讓座艙內的乘客與外部環境產生連結，而非隔絕，追求視覺和感知上的「破界」；操控，更是讓人始料未及，T8 Ultra 標配的 4C 氣壓避震發揮出了不可思議的濾震和防傾效果，我甚至認為 XC90 有著所有搭載著同一副SPA底盤的其他 Volvo 都難以企及的行路品質，完全消弭後橫向葉片彈簧的扭動和彈跳不提，就連彎路中的支撐性和姿態控制也是全然的 next level ，不敢說是為了樂趣而生，但就有著七個座位、噸位不小的家用車而言， Volvo 並沒有忽略駕駛的需求——這才明白，XC90 的成功始終都是來自對人性的細膩回應，即使是個與時俱進、側重數位化升級的週期性改款，卻毫不冷硬，用最新的科技和面面俱到的平衡，服務於「Mysa」這個最原始
始的人類情感需求。
從藤本壯介的建築森林，到 Volvo XC90 的移動客廳，兩代 XC90，兩種動力，兩種時代風格，讓人安心的厚實感、溫暖克制的座艙氛圍、對「人」的極致尊重，卻始終如一；也或許這正是 XC90 的偉大之處？無論是靜止於大地，還是穿梭於風景，最終描繪的，都是「家」的輪廓，不只是一台車，更是一座跨越了二十年光陰，始終為家庭提供溫暖和守護的，會移動的庇護所。
應有盡有，是我對 XC90 第三排的第 一印象：出風口、置杯架、風量控制、外扶手的隱藏式置物盒，甚至是兩張獨 立座椅中間的置物機能，我甚至懷疑某些所謂正七座MPV 第三排的規劃和配置 都沒這台休旅深思熟慮且有誠意⋯⋯
私心最愛的斜紋水箱護罩，既有flagship 應有的洗鍊和大人風味，又有些許古典富豪的縮影，就連「雷神之鎚」也在更精簡的保桿設計襯托下變的更俐落有神，誰說「週期性改款」就無法讓人眼睛為之一亮呢？
從典雅的核桃木到漂流木飾 板，滿版的真皮包覆到織布妝 點，儘管彼此間相隔了20年， 曾經佈滿實體按鍵的中控也被 像素密度較二代提升了 21% 的高清大螢幕所取代，不變的 是那種溫暖、細膩、紮實又讓 人充滿安全感的氛圍。
Vincent H
部落客出身，為了說自己的故事進而踏上了一段在自媒體圈衝撞的旅程，目前在各大社群和影音平台上有個叫做《狂人日誌》、專門在說車解惑的空間，儘管跌跌撞撞，卻幸運搭上了YouTube崛起的熱潮，在快節奏的數位洪流中找到了安身之處，目前正在經歷短影音和初為人父的重大轉型階段⸺是個沈浸在自己的世界裡的阿宅，熱愛有輪子的動力機械、沒有內燃機就活不下去的愛車人，渴望冒險、不安於室卻沒什麼生存技能的夢想家，即是對美好的人事物仍懷抱著一絲幻想和期待的的理想主義者，也是個對車、地方人文、異國情調和生活風格充滿了不知哪來的自信和理解的大齡屁孩，期許能用略顯矯情、富含感性和想像力的筆觸，吸引更多人一同領略汽車文化的迷人之處。
