人們總說時間會奪走一切：力量、激情、線條、甚至存在的理由，但 Porsche 911 似乎從不管這套？六十年來，始終固執地維持著那條從蛙眼、前葉一路滑到車尾的 flyline，對 flat six 和後置的探索更是從未向時間低頭；時至992.2 Turbo S，正當你以為它會被電氣化逼到角落，其回應卻是變的更快、更從容、更優雅。這種成熟，像欣賞一枚高級自動錶：明知道裡面塞滿了複雜到荒謬的機構，但外在的流暢與一致，會讓你忘記整件事的難度…
Open Top，安達魯西亞的艷陽，鈦合金尾段催化下的 Flat Six 滾水聲浪，再 加上 Turbo S 特有的斯文武裝，以及關篷後 Cabrio 宛若當年的 Porsche 356 般 渾圓、性感的大屁股身段，用夫復何求來形容此情此景及此時此刻的心情，應 該不過分吧？
初見 992.2 Turbo S，很難不被渾然天成的旗艦感給吸引：肌理分明卻毫不張揚的專有保桿設計、充滿力量並且讓車身看上去更寬的側裙、Turbonite 塗裝的車徽與字樣、全真皮的內裝、汝銀碳纖維飾板、減輕 6.8 公斤 並自帶些許滾水聲的全新鈦合金尾段……所有元素，都像是老字號鐘錶品牌在新型號上悄悄點出的「微進化」簽名：低調、充滿細節，但藏不住格局。在西班牙 Mijas 的山路上，十月的陽光讓這緊鄰著直布羅陀的南歐小鎮顯得介於慵懶與明亮之間，這也是我第一次領教到這台車的性格：作為一台舒服、精緻且絕對符合普世對「有品質的通勤」定義的 GT，它的快，一點都不像是台「GT」，而是一種出於純種跑車的本能反應。官方說，車重增加八十幾公斤，但 Turbo S 的態度顯然是：「嗯？然後呢？」；彎道裡，它絲毫沒有那種重量應該帶來的遲緩，反而像突然練了十年瑜伽般靈活。
與其說這其中有什麼魔法，倒不如談談保時捷對工程的偏執：把電池塞前軸、把皮帶全部改成電動化、讓 e-PDCC 用速度比你眨眼還快的反應力把側傾掐掉——結果就是後置引擎的配重變的更平均，本來就已經很低的機械重心硬是被降低了11cm，讓本該惱人、帶來負擔的重量和慣性得以被馴化。但最讓我著迷的，莫過於這套系統的性格，比起反直覺、很刻意的介入，總能以一種純淨、自然到讓你一度忘記它存在的細膩控制住車身，接住你一次次不經思考的進彎和越來越放肆的控車節奏，這種毫無破綻、極盡寬容的穩定和賦予
駕駛的信心，隨時隨地都能發揮本事的真功夫，正是 Turbo S 的魅力之一。
然後是 T-Hybrid。如果你擔心這是什麼「過渡時期下的妥協」，那你可以安心了——這絕非單純把號稱公路最快的 911 電氣化，而是把輸出變成一種完全不需要等待的東西：兩具整合了發電機的e-Turbo 預先旋轉，把 Turbo Lag 直接從這個世界抹去，隨著轉速拉高、增壓過剩時，又能進入「充電」狀態，沒有一絲浪費的儲備著每一分動力， PDK 內的 52kW 馬達讓800Nm 的扭力像抽絲般連續而線性，無論你是否在 2300rpm 以上、一路保持在峰值至6000rpm 的扭力高原裡，都能感受到它的連續和飽滿；這是一種很可怕的快法，因為你再也體會不到燃油車上的「空窗期」，踏板、響應和駕駛的意志彷彿相通，只要你想， Turbo S 就能朝著你預期的方向奮進。
接著，便是號稱南歐第一私人賽車俱樂部的Ascari。這裡沒有給你的餘裕，沒有「友好彎位」，只有FIA認證、由 26 個彎道組成的冷酷試煉場。但 Turbo S 在這裡展現出的性格，淡定到令人啞口無言：0–100 km/h 2.5 秒、0–200km/h 8.4 秒；尺寸來到了保時捷跑車系列有史以來最巨大的前 420/ 後 410mm 碳陶煞車碟盤與寬度 325 的後胎，還有一舉將阻力削掉了 10%、甚至還能適時減緩濕地對煞車性能影響的主動空力，所有技術在這裡像機芯齊奏般運作，沒有怒吼、沒有張牙舞爪，只有效率——殘酷、冷靜、不留餘地的效率。當專業車手以接近是我兩倍的節奏丟進彎道時，我本來以為車子會扭、會抖、會抱怨。結果 Turbo S 丟回我的，是一句近乎狂妄的暗示：「就這？再給點難度吧。」
這一刻，我終於理解 Turbo S 與 GT3 的本質差別：GT3 需要你、需要投入、需要搏鬥；Turbo S 不需要你，卻會讓你覺得自己是公路之王，它並非暴力派的跑者，而是一位精準、從容、技術至上的德國刺客，是這種性能的絕對統治力，讓這架唯我獨尊的公路之王如此特別。
有位智者曾說： 「GT3 是青春，Turbo S 是成年以後的自由。」，即便我很清楚 Turbo S並不需要你像 GT3 那般投入靈魂，它只需要你握著方向盤，剩下的，它會幫你完成；如果說 GT3 代表你年少時對激情的渴望，那 Turbo S 就代表你對從容的理解、對世界的看透——以及對速度的真正掌控。而站在 Ascari 賽後的日光裡，我突然理解了這台車的深意：如果成熟長得像 Turbo S，那變老好像也沒那麼可怕，是吧？
作為一台 Flagship，Turbo S 的呈現確實不讓人失望：全真 皮的內裝、Turbonite 灰階配色的專屬徽飾，加上同是Turbo S 專有的汝銀碳 纖維飾板，比起單純憑藉著壓到的性能來吸引你的注意，更多的是讓人會心一 笑的質地和細節。
當天一字排開的 Turbo S 中私心最 喜歡的， 莫過於這架有著Lugano Blue 塗裝、選配了頗有當年Fuchs 神 韻、前20 後21 吋「Sport Classic」輪 圈的Coupe，至於由Porsche 品牌大 使Timo Bernhard 先生駕著這台車、 用幾乎是我的兩倍節奏在 Ascari 上體 驗hot lap 的快感，則又是另外一段讓 人永生難忘、老了可以拿出來說嘴的 回憶了…
傳說中的 Ascari，既是大名鼎 鼎的 Magarigawa Club 的原 型，也是南歐最有名氣的私人 賽車俱樂部—將 Ice Grey Metallic 的 Turbo S Cabriolet 停放在 Club House 的正前 方，一切都是那麼的渾然天 成，誰說激進的性能只能和硬 派、競技畫上等號？
Vincent H
部落客出身，為了說自己的故事進而踏上了一段在自媒體圈衝撞的旅程，目前在各大社群和影音平台上有個叫做《狂人日誌》、專門在說車解惑的空間，儘管跌跌撞撞，卻幸運搭上了YouTube崛起的熱潮，在快節奏的數位洪流中找到了安身之處，目前正在經歷短影音和初為人父的重大轉型階段⸺是個沈浸在自己的世界裡的阿宅，熱愛有輪子的動力機械、沒有內燃機就活不下去的愛車人，渴望冒險、不安於室卻沒什麼生存技能的夢想家，即是對美好的人事物仍懷抱著一絲幻想和期待的的理想主義者，也是個對車、地方人文、異國情調和生活風格充滿了不知哪來的自信和理解的大齡屁孩，期許能用略顯矯情、富含感性和想像力的筆觸，吸引更多人一同領略汽車文化的迷人之處。
